Kiểm tra kích thước công nghệ lắp ráp phốt cơ khí
1) Đo kích thước bề mặt bịt kín của vòng động và tĩnh. Dữ liệu được sử dụng để xác minh độ rộng xuyên tâm của vòng động và tĩnh, khi chọn các vật liệu ma sát khác nhau, độ rộng xuyên tâm của bề mặt ma sát của vật liệu cứng phải lớn hơn 1 ~ 3 mm so với mềm, nếu không sẽ dễ gây ra độ góc của mặt cuối của vật liệu cứng được nhúng vào mặt cuối của vật liệu mềm.
2) Kiểm tra khe hở giữa vòng động và vòng tĩnh và trục hoặc ống bọc trục, đường kính trong của vòng tĩnh thường lớn hơn đường kính trục 1 ~ 2 mm, đối với vòng chuyển động, để đảm bảo nổi, đường kính trong lớn hơn 0.5~1mm so với đường kính trục để bù cho độ rung và độ lệch của trục, nhưng khe hở không được quá lớn, nếu không vòng đệm của vòng chuyển động sẽ bị kẹt và gây hư hỏng cơ khí chức năng bịt kín.
3) Kiểm tra độ kín của phốt cơ khí. Độ kín của phốt cơ khí mà chúng ta thường nói đến là áp suất riêng của mặt cuối, áp suất riêng của mặt cuối phù hợp, quá lớn sẽ làm cho bề mặt ma sát của phốt cơ khí nóng lên, tăng tốc độ mài mòn của mặt cuối, và tăng lực ma sát; Quá nhỏ, dễ bị rò rỉ. Áp suất riêng của mặt cuối được xác định tại thời điểm thiết kế phốt cơ khí và chúng ta chỉ có thể xác định nó bằng cách đo độ kín của phốt cơ khí khi lắp ráp. Phương pháp đo thông thường là đo khoảng cách thẳng đứng từ mặt cuối vòng tĩnh được lắp đặt đến mặt cuối vòng đệm, sau đó đo khoảng cách thẳng đứng từ mặt đầu vòng chuyển động đến mặt cuối vòng đệm và sự khác biệt giữa hai mặt này là độ kín của phốt cơ khí.
4) Đo xem chiều dài của lò xo bù có thay đổi hay không. Những thay đổi về hiệu suất của lò xo sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến áp suất riêng của mặt đầu phốt cơ khí. Trong trường hợp bình thường, chiều dài của lò xo sẽ bị rút ngắn sau một thời gian dài hoạt động và phốt cơ khí của lò xo bù trên vòng chuyển động sẽ bị biến dạng do lực ly tâm.
5) Đo chiều dài của chốt chống xoay vòng tĩnh và độ sâu của lỗ chốt để tránh vòng tĩnh quá dài và vòng tĩnh không thể lắp ráp vào đúng vị trí. Tình trạng này có thể làm hỏng phốt cơ khí.